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Linhas operadas pelo Metrô terão trem esmerilhador comprado com saldo de recursos da Linha 5

Trem esmerilhador da MRS (MRS TV)
Trem esmerilhador da MRS (MRS TV)

O Metrô divulgou o edital para compra de um trem esmerilhador utilizando saldo dos recursos das obras da Linha 5 Lilás do financiamento do Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID). O orçamento referencial é de R$ 31,8 milhões – incluindo o fornecimento de consumíveis.

Além do trem esmerilhador, as portas de plataforma do Metrô também estão usando saldo do financiamento da Linha 5.

O edital foi disponibilizado na última terça-feira (18) sendo que a divulgação no Diário Oficial foi no sábado (15)

Trem esmerilhador do Metrô

Conforme aviso acima, a entrega das propostas está prevista para o dia 06 de agosto de 2019.

Notem que o veículo de correção de perfil dos trilhos é para bitola de 1600 mm, ou seja, é apenas para uso nas Linha 1 Azul, 2 Verde e 3 Vermelha, linhas operadas pelo Metrô.

As linhas operadas pelas concessionárias ViaMobilidade, 5 Lilas, e ViaQuatro, 4 Amarela. usam bitola internacional de 1435 mm.

Quem lê o início do edital pode achar que o veículo de manutenção é para a Linha 5 Lilás afinal na primeira pagina do edital lê-se: “Projeto: Expansão da Linha 5 Lilás” mas não, são para as linhas operadas pelo Metrô ao contrário do que foi noticiado pelo G1.

Não faz sentido o Metrô comprar um equipamento de manutenção para uma concessionária. É dever dela ter seus próprios equipamentos.

Trem Esmerilhador

0 novo veículo de manutenção do Metrô deve ter vida útil de 30 anos e rendimento suficiente para:

  • Corrigir ondulação/corrugação de 2 mm em 100 m de Via por hora de trabalho;
  • Reperfilamento de 1 mm de profundidade em 100 m de Via por hora de trabalho;
  • Executar rebarbação de 600 m de Via por hora de trabalho
  • Após a correção, o acabamento superficial do trilho deverá possuir rugosidade máxima de 15μm, independente da condição inicial do trilho. O veículo deverá estar apto a executar os trabalhos em áreas de AMV de qualquer tipo ou procedência.

Vejam um interessante vídeo da MRS explicando sobre o trem esmerilhador e ele em funcionamento. O funcionamento do esmerilhamento é igual no Metrô.

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Fernando Galfo

É engenheiro por formação e entusiasta de obras de mobilidade urbana. Utiliza transporte individual na maioria das vezes mas acompanha e sabe da real e urgente necessidade de investimentos em infraestrutura e principalmente em transporte público aliadas com políticas públicas de redução da pendularidade do sistema de transportes

2 comentários

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  • Prezado Fernando;

    Temos aqui mais um exemplo clássico da falta de planejamento, e da importância da padronização!

    “Existe um consenso entre a maioria dos gestores, da importância da redução dos objetos do mesmo gênero a um só tipo, unificando e simplificando sua execução”.

    A padronização é uma técnica que visa reduzir a variabilidade dos processos de trabalho, e consequentemente os custos, sem prejudicar sua flexibilidade e qualidade, destina-se a definir os produtos, os métodos para a produção, às maneiras de atestar sua conformidade, e que os mesmos atendem às necessidades dos clientes, de maneira mais simples, minimizando os custos e as diversidades.

    Numa economia onde a competitividade é acirrada e onde as exigências são crescentes, as empresas dependem de sua capacidade de incorporação de novas tecnologias de produtos, processos e serviços. Os benefícios da uniformização podem ser qualitativos e quantitativos, criando-se uma base estável, diminuindo–se as dispersões, aumentando as previsibilidades dos resultados, e não de delírios baseados em conclusões empíricas e fundamentos abstratos, fazendo ainda que haja facilidades nas equalizações das propostas técnicas.

    Conclusões:
    A padronização continua sendo uma forma extremamente econômica e ágil de se expandir, integrar, uniformizar, racionalizar e minimizar os estoques de sobressalentes e ativos e a manutenção de trens e metrôs de passageiros no Brasil.

    “Você pode encarar um erro como uma besteira a ser esquecida, ou como resultado que aponta uma nova direção” – Steve Jobs

    • Ainda essa defesa cega da bitola larga? A bitola larga só foi adotada nos metrôs do Brasil por lobby dos corruptos e incompetentes fabricantes de trens nacionais (coincidência que todos faliram?), que tinham preguiça de adaptar suas fábricas para o padrão internacional.
      Isso só faz com que o Brasil seja um dos 3 países do mundo (Brasil, Austrália e Irlanda) que usa essa bitola obsoleta, que serve apenas para encarecer a construção de linhas (que exigem gabaritos mais largos) e as compras de trens para metrôs (obrigando fabricantes internacionais a adaptar suas linhas de produção-a um preço alto- para fabricar trens de bitola larga para o Brasil).

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error: Hum, não vale copiar né??